Lyft a déjà dépensé 14,4 millions de dollars pour une mesure de vote probable en novembre dans le Massachusetts, qui cimenterait ses chauffeurs en tant qu’entrepreneurs plutôt qu’employés – et la grande majorité de ces fonds ont été versés en un seul don de 13 millions de dollars, le plus important de l’histoire de l’État. par une marge considérable. C’est une salve d’ouverture sans ambiguïté dans ce qui sera probablement une bataille amère et prolongée, le livre de jeu pour lequel Lyft et ses pairs ont testé avec succès en Californie il y a deux ans.
Comme le Globe de Boston rapports, Lyft a jusqu’à présent contribué la part du lion du trésor de guerre de 17,2 millions de dollars du comité Flexibilité et avantages pour les conducteurs du Massachusetts, qui est destiné à financer la prochaine mesure de vote. Le reste vient du propriétaire d’Uber, DoorDash et Instacart, Maplebear. Le record précédent du plus gros don unique était de près du tiers de la taille : une contribution de 5,1 millions de dollars de General Motors en 2020.
Actuellement, Lyft et Uber sont engagés dans une action en justice, déposée par le procureur général du Massachusetts, qui soutient que les entreprises ont mal classé leur personnel de chauffeurs en tant qu’entrepreneurs. Tirer parti du statut d’entrepreneur les soulage de bon nombre des coûts et obligations associés aux employés – tels que le salaire minimum, les soins de santé et la rémunération des heures supplémentaires – mais les véritables entrepreneurs contrôlent généralement comment et quand ils travaillent, et ce qu’ils facturent pour leurs services. La question de savoir si les conducteurs de covoiturage disposent ou non de ce niveau d’autonomie est devenue un point de discorde juridique dans plusieurs États et pays dans lesquels ces sociétés opèrent.
Jusqu’à présent, la Californie a poursuivi sa défense des travailleurs de chantier en tant qu’employés avec le plus de véhémence, d’abord par le biais d’une décision de la Cour suprême de l’État en 2018, puis par AB5, un projet de loi adopté avec succès qui (même brièvement) consacre ces types de conducteurs en tant qu’employés. Il est entré en vigueur le 1er janvier 2020 et a été annulé par la proposition de vote 22 en novembre. Uber, Lyft, DoorDash, Instacart et Postmates ont investi un montant historique de 224 millions de dollars dans la proposition – dépassant leur opposition, qui était en grande partie composée de syndicats, de plus de 10 contre 1 – la mesure électorale la plus chère de l’histoire de la Californie.
Bien que la Prop 22 ait finalement été jugée inconstitutionnelle, la stratégie a jusqu’à présent été couronnée de succès pour les entreprises de travail à la demande. Les modifications législatives ont été bloquées devant les tribunaux, et nulle part aux États-Unis les chauffeurs Lyft ou Uber n’ont actuellement droit à l’ensemble des avantages dont bénéficient les employés à temps plein.
En plaidant pour la Prop 22, les entreprises de concerts ont essentiellement utilisé deux lignes d’attaque. Le premier, contre ses propres travailleurs, était une tentative facile de lier le concept de « flexibilité » au statut d’entrepreneur, une dichotomie totalement fausse perpétuée par les entreprises elles-mêmes. La seconde était de convaincre les électeurs californiens que les coûts associés à une flotte de chauffeurs salariés les obligeraient soit à réduire le service, soit à augmenter les prix.
Après l’adoption de la proposition 22, chaque entreprise qui l’a soutenue a quand même augmenté ses prix. Le PDG d’Uber a également récemment soutenu lors d’un appel avec des investisseurs que, face à d’éventuelles réglementations sur le statut des employés dans l’Union européenne, Uber peut, en fait, se permettre de « faire fonctionner n’importe quel modèle » financièrement. Nous avons contacté Lyft pour lui demander s’il se trouve dans une position similaire.
Compte tenu de cet appât et interrupteur très médiatisé, il semble peu probable que le comité Flexibilité et avantages pour les conducteurs du Massachusetts soit en mesure de défendre avec succès le même cas concernant le coût pour les consommateurs. Pourtant, les 17,2 millions de dollars déjà amassés ont payé, car le Globe rapports, une multitude de consultants politiques de renom qui étaient à l’origine de ce qui est actuellement la mesure de vote la plus chère (et probablement bientôt la deuxième la plus chère) de l’histoire du Massachusetts, qui cherchait à contrecarrer une loi sur le droit à la réparation.
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